УВЛЕЧЕНИЯ в 70-е годы. Вело-мото.
В школьные годы у подростков существовали занятия и вне школы, например, дела по дому, улица, творческие кружки и самостоятельные увлечения.
Вело-мото
Первое реальное знакомство с велотехникой начинается, наверно, с момента, когда папа тебя-малолетку посадит на маленькое сидение, привёрнутое к раме взрослого велосипеда.
И совсем не страшно, хоть и высоко сидишь, главное ногами не угодить в спицы переднего колеса. Но для этого в покупной комплект к сиделке придавались специальные кронштейны – подножки. Да и родительские крепкие руки всегда рядом. Если нет специального детского сидения, то ребёнка сажали поперёк рамы, однако для задницы пассажира это существенное испытание. Ехать на сидении заднего багажника тоже можно, но как-то всё боком, а верхом – тож не сподручно. При этом пальцы рассеянного пассажира постоянно норовят попасть между витками пружин сидения велосипедиста, а это страшная боль, т.е. получается, что такая езда на заднем багажнике только для подросших и внимательных детей.
Сегодня, в 20-е годы ХХI столетия стали очень популярны самокаты и самокаты с электроприводом от аккумуляторов. В наше детство, 60…70 годы прошлого века, тоже были самокаты: самодельные, деревянные, на колёсах из подшипников.
Особенность такой самокатной техники с малыми колёсами в том, что они требуют твёрдое ровное покрытие дорог, т.е. асфальт или ровный бетон. В песке узкие колёса вязли, песок и камушки забивались между шариками подшипников и самокат превращался в плуг.
Увы, мест для катания на самокате было совсем мало. В южной части города Петушки в 60-е годы была единственная асфальтовая дорожка- тротуар от ж.д. моста до стадиона «Труд», да и та местами с большими трещинами. Поэтому увидеть самокат можно было только в этой части города или на станции и «горе», дети же микрорайонов Борщевни и Го.Рема были лишены радости общения с простейшим средством передвижения, как, в прочем и теперь, спустя пол века, по причине отсутствия дорог/тротуаров с подходящим твёрдым ровным покрытием. По совокупности причин мода на самодельные самокаты сошла на нет на долгие годы.
А тогда, владельцы деревянных самокатов были предметом зависти «безлошадной» детворы. И вовсе не смущал сильный шум от контакта железной обоймы подшипника о камушки асфальта, а наоборот, шум ассоциировался с работой двигателя мотоцикла. И если шума не хватало, то дети его добавляли за счёт вибрации своих губ и гудения.
Намного интересней м актуальней для малолеток – трёхколёсный велосипед. Это уже заводское изделие, металлическое, с красивой яркой раскраской. На нём и посидеть можно. И в любой момент остановиться. И задним ходом можно ездить. Хорошая устойчивость. Можно поворачивать руль, тем самым менять направление движения. Почти как взрослый велосипед.
В ходу были две разновидности трёхколёсных велосипедов: с педальным приводом большого переднего колеса, при этом задние два колеса были, примерно, в половину меньше переднего.
Эти велосипеды для самых маленьких. Для детей же постарше родители покупали трёхколёсный велосипед с цепью.
Трёхколёсник с цепью https://dzen.ru/a/YcL2WQYIGg9Rfr0j?from_site=mail
Причём, порой это был велосипед –трансформер. Малолетки катались на трёх колёсах, а когда они немного подрастали, тогда родители перестановкой задних колёс превращали велосипед в двух колёсный. На двухколёсном конечно не посидишь на остановках, зато можно быстро мчаться по утоптанной дорожке и неглубокому песку.
Велозаводы выпускали специальные велосипеды для ребят начальной школы. Такие велики имели на своих рамах нарисованное название «Школьник», цена порядка 30 руб. Для подростков же предназначались более крупные велосипеды типа «Орлёнок», что-то среднее между «Школьником» и взрослым велосипедом. Стоимость «Орлёнка» примерно 45 руб. Причём, «Орлёнок» выпускался разный по конструкции: для парней – с горизонтальной верхней перемычкой рамы, а для девушек – с наклонной верхней перемычкой рамы, чтобы им не мучиться перекидывать ногу через седло.
Однако, каждый раз менять велик по мере вырастания детей очень накладно для родительского бюджета. Поэтому можно было очень часто увидеть переростка на «Школьнике», при этом коленки ездока чуть не упираются в руль. Или подростка на взрослом велосипеде при кривоколенной езде под рамкой.
Когда подросток вытягивается по росту и способен хотя бы кончиками пальцев ног дотянуться до педалей взрослого велосипеда, сидя даже не на сидении, а на раме, тогда начинается совсем иная жизнь. Ты уже взрослый человек и совсем другие скорости, ощущения и группа по интересам и возможностям. Одна беда, если нога соскользнёт с педали, то ты всей промежностью бьёшься о железную горизонтальную перекладину рамы велика. В этом плане дамские велосипеды, без горизонтальной перекладины рамы, сподручней. Однако, не в каждой семье было по несколько великов, тем более, большая редкость, чтобы в семье был дамский, разве, если в семье было много дочек.
Взрослый мужской велосипед - это солидно, пацаны не подымут тебя на смех за использование дамского велика. А сколько возможностей украсить своего железного коня?! В ход шли тонкие цветные проводочки от телефонного кабеля. Их заплетали между спицами разными цветными узорами. Некоторые ребята ставили резиновые брызговики на крыло переднего колеса, вроде как мотоцикл. Появилась мода на самодельные большие рули из водопроводной трубы. Кто-то ставил на велик руль от автомобиля. Кто-то обшивал сидение тряпочкой с бахромой- кусочком от старой занавески. Всяк старался как-то выделится на фоне других.
На велосипедах играли в салочки: ведущему надо было догнать и коснуться своим передним колесом заднего колеса другого игрока. Играли в гонки на перегонки вдоль улицы. Соревновались, кто дальше проедет на велике не касаясь руля руками. Но главное, наверно, в том, что велик раздвигал горизонты окружающего мира: куда пешком надо было идти целый час, то на велике эта дорога занимала горазда меньше времени. Съездить до моста через Клязьму ?! Да не проблема! И ватага подростков-велосипедистов уже мчится через Мазаиху. Съездить до ж.д. моста?! Давай за мной, догоняй! Велик не тяжёлый и при случае можно было его перекатить или перенести на руках через канаву.
Была некоторая засада в использовании велосипеда с открытой цепью, т.к. правая штанина, тем более модных тогда брюк клёш, так и норовила попасть между цепью и ведущей звёздочкой. После такого испытания на штанине оставались дырки от зубьев звёздочки и вид штанины был весьма пожёванный и промасленный. Ставить же защиту на велосипедную цепь изготовители велосипедов не спешили, из экономии или из принципа «и так сойдёт». Для сельской местности особой нужды в такой защите не было, т.к. основная обувка ещё с довоенных времён были сапоги и штаны всегда заправлены в высокие голенища. При использовании велика в сухую жаркую погоду правую штанину мужчины фиксировали обычной бельевой прищепкой или верёвочкой/шнурком – смотрелось так себе, но свою функцию защиты штанины прищепка/шнурок исправно выполняла. Заводская защита цепи - кожух вокруг ведущей звёздочки- постепенно стала появляться на велосипедах, наверно, в середине 70-х годов, скорее всего «по просьбе трудящихся».
Порой, если кто-то из товарищей просил у хозяина велика прокатится, а желания давать не было, то ссылались на надпись на шильдике завода-изготовителя. У кого была надпись, например, ПВЗ, то это трактовалось хозяином велика не как Пензинский велосипедный завод, а как «пузатых возить запрещено» или в ход шла иная отговорка в каждом конкретном случае, например, Павликов (или фамилия/прозвище на букву П) возить запрещено.
Малоликвидный вид велосипедов в местном универмаге – это спортивный велосипед. Сложный в управлении в части переключения скоростей, без крыльев (вся грязь из-под колёс твоя), хлюпенький, обода и покрышки узенькие, но с фарой и динамо машиной, с механическим счётчиком километража («трещётка»), с загнутыми законцовками руля как рога у барана, с тормозными колодками на ободах переднего и заднего колёс с приводами от рычагов на рукоятках руля. Стоил такой велосипед около 100 рублей, при том, что обычный взрослый велосипед стоил порядка 50…60 рублей. Обычный велик крепкий, на нём можно при случае и бревно привести или мешок картошки/капусты/щебня/…, а спортивный велик даже жалко использовать в хозяйственных целях.
Беда всех владельцев двухколёсной вело и мото техники – мошкара на дороге. Вечереет, хорошая тёплая погода, красивый закат, едешь себе-едешь и вдруг влетаешь в стаю кружащей над дорогой мошкары, которая сразу проникает внутрь тебя: в глаза, нос, рот и уши. Благо, если только в один глаз, тогда хоть ориентиры не потеряешь и некоторое время продолжишь движение, а если в оба, тогда «стоп машина»: выковыривай мошкару из глаз, просто проморгаться редко получается. Ковыряй так же в носу и ушах. Исплюёшься, а всё одно некоторых мошек и проглотить успеваешь – фу… Редкие мотоциклисты тогда одевали специальные очки, поэтому на большей скорости и мошкары больше собирали всеми частями головы.
Если случались проколы внутренней камеры колеса, тогда в дело шли ремонтные комплекты: наждачная бумага, резиновый клей и кусочек эластичной резины. Рем. комплекты, как и сами велосипеды, продавали на станции в универмаге. Ремонт велосипеда, изменение натяжки цепи давали возможность ребятам помаленьку осознавать устройство и принципы работы различных механизмов велика, что создало базу для перехода на более сложную технику- мопеды.
Простейший из мопедов – велосипед с моторчиком, или
Мотовелосипед https://dzen.ru/a/YdvztpC64TSB1RGn?refe … =1400&
Его продавали в магазинах в собранном виде, но можно было купить отдельно мотор с бензобаком и самому, в режиме «умелые руки», собрать самоходную машину.
Шума от велосипеда с мотором было очень много, поэтому специально велозвонком предупреждать пешеходов на улице об опасности приближения подвижного механизма не было необходимости. Услышав звук мопеда люди сами сторонились и смотрели на ездока, мол кто это такой… На этом велосипеде уже не надо долго и напряжённо крутить педали, скорость передвижения аж до 30 км/час., почти как у всадника на лошади.
В 70-е годы стали появляться в продаже маломощные газовые мопеды типа Рига -7: с передней вилкой с пружинными амортизаторами, с тормозом переднего колеса, широким сидением, фарой. Получение специальных водительских прав и номеров от ГАИ не требовалось, что давало свободу в городской эксплуатации такого мопеда.
https://dzen.ru/a/YaSis8VmBh4hFj4K?refe … _site=mail
https://dzen.ru/a/Y6K3DRBqv3JPJBZu?refe … =1400&
Стоил такой газовый мопед порядка 125 рублей, почти месячная зарплата. Газовым его называли не потому, что он ездил на газе, а потому, что скорость движения регулировалась только за счёт изменения положения воздушной заслонки карбюратора, т.е. газовой смеси паров бензина и воздуха. Управление газом было от поворотной рукояти, расположенной на правой стороне руля. Там же располагался рычаг тормоза переднего колеса. На левой стороне руля располагался рычаг выключения сцепления. Кстати говоря, аналогичная компоновка элементов управления и на автомобиле: самая правая педаль – газ, вторая справа – тормоз, левая педаль – сцепление.
Заводился оный самоходный агрегат по разной технологии:
- «с толкача» при отпущенном рычаге сцепления. После того, как двигатель начинал самостоятельно работать, следовало выжать левой рукой рычаг сцепления, запрыгнуть в седло и плавно увеличивая подачу газа плавно отпускать рукоять сцепления.
- мопед поставить на стояночную подставку, забраться в сидение и ногами принудительно крутить заднее колесо и двигатель, пока тот не заведётся.
- при выжатом сцеплении, как на велосипеде разогнаться и отпустить рычаг сцепления, после чего двигатель должен заработать.
При выжатом рычаге сцепления можно было крутить педали и ехать на мопеде, как на обычном велосипеде, что не мало важно при отсутствии бензина в бачке или какой-то поломке двигателя. Однако, длина шатунов педалей несколько меньше, чем у обычных велосипедов, поэтому усилие ног при движении требовалось несколько больше.
