Я езжу по маршруту Москва – Петушки уже пять лет, и пока сайт (http://www.tutu.ru/) меня не подводил.

Расписание http://www.tutu.ru подтвердилось частично.Ехал на электричке в 14.01 из Москвы, по расписанию она прибывает во Владимир в 17.00, по измененному на 21 августа в 17.15, а реально я приехал только в 17.35. Хорошо, что автобус на Муром с отправлением опоздал, а то бы не добрался до дома. Владимирские контролеры сели в Петушках, до 4-го вагона с головы дошли только в Ундоле, была возможность перебежать, электричка стояла минуты 3. Перебегать мне не хотелось, т.к. шел дождь, я протянул  20 руб., контролерша молча взяла деньги и пробила на машинке чек, остальные пасажиры платили столько же.Во Владимире турникеты были закрыты кроме одного, возле него стояла тетка и смотрела как толпа без билетов с боем прорывается через единственный открытый выход

"Скоростные поезда Нижний Новгород-Москва пустят в конце 2009 года
27.01.2009 (17:55)

Горьковская железная дорога (ГЖД) - филиал ОАО "РЖД" планирует начать скоростное пассажирское сообщение на направлении Нижний Новгород-Москва в конце 2009 года, сообщил на пресс-конференции во вторник заместитель начальника ГЖД по экономике и финансам Михаил Логинов.

Цель проекта, реализуемого с 2006 года, - увеличение скорости движения пассажирских поездов на участке Москва - Нижний Новгород до 140-160 км/ч. В результате в 2009 году время в пути скоростных поездов планируется сократить до 3 часов 24 минут (в настоящее время оно составляет 4 часа 30 минут), передает РИА Новости.

"В этом году на организацию скоростного сообщения будет направлено 1,8 миллиарда рублей. Эти средства пойдут на устройство пути, связи, контактной сети. Будем еще готовить пассажирскую инфраструктуру. До конца года будем делать", - сказал он.

В прошлом году на программу "Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва-Нижний Новгород" было направлено 2,2 миллиарда рублей.

Всего в 2008 году ГЖД инвестировала в развитие и модернизацию инфраструктуры 15,54 миллиарда рублей, что на 9,7% больше, чем в прошлом году. В 2009 году, по словам Логинова, планируется сохранить объем инвестиций в инфраструктуру. "

Наверное. А если серьезно, то за последние несколько лет железная дорога действительно преобразилась в лучшую сторону. Посмотреть хотя бы станцию в Петушках, сейчас меняют платформы, отремонтировали здание вокзала, снесли старое депо, возводят новые здания.

Вы правы лишь от части, дело в том, что пассажирские перевозки всегда были и будут убыточными, так было всегда, ж/д делает деньги на грузоперевозках и только на них. Так что зря вы ругаете экономистов РЖД, как профессиональный экономист вы должны понимать, что в первую очередь деньги распределяются на прибыльные сферы, а потом уже на все остальное. Вывод простой, на электрички выделяются минимальные средства для их поддержания, отсюда и их состояние. Чтобы пассажирские перевозки себя окупили, билет от Москвы до Петушков должен стоить  около 1000 рублей, а то и больше. Конечно, правительство спонсирует пассажирские перевозки, но вы сами понимаете, что это копейки.

Как профессиональный финансист, я не вижу смысла вкладывать деньги на предоставление бесплатного wi-fi интернета на курском вокзале и переделывание платформы в Петушках. Это бесполезная трата миллионов. А любое строительство позволяет списать суммы намного большие, чем обстоят дела на самом деле. Так что, кроме набивания карманов деньгами под видом ремонта, я не вижу. Чем была плоха платформа? Достаточно было лишь крышу к ней сделать и все.

Это все понятно, однако билет на вход на платформу и выход покупает большинство. Думаете мужики в камуфляже, называемые ласково "турникетным комплексом", зря у нас стоят. Да на 9 рублях до Леоново основная сумма выручки делается.
Поэтому если билет будет дешевый, основная масса будет его покупать. А зайцы всегда были и всегда будут. Просто те же дачники проще дешевый билет купят, чем с баулами от контролеров бегать. А бедные студенты и работяги, ездящие каждый день, все равно будут без билета кататься. ИМХО.

Стройка - ДОООО!
Это гарантированная возможность приписАть, списАть, откат получить опять-же.
Если-бы даже ничего у нас не ломалось и не сносилось, - обязательно сломали-бы и снесли!

Снесли депо, поставили паровоз, облицевали домики, со второй попытки обшили вокзал пенопластом. Внутри как был бомжатник так и остался. Валят деревья и тут же сжигают. Превращают окрестности в пустыню. Детский сад за сжигание мусора оштрафовали недавно, этим ничего. Я подошёл и предложил им не глотать дым, а отдать мне дрова. Начали заламывать цену...
А электрички продолжают разваливаться.
А для экономистов с финансистами скажу - задирание цен на билеты - средство получения неучтённой наличности и дотаций от государства за якобы убыточные пассажирские перевозки. И ничего более. Т.е. руководство РЖД прилагает все усилия, чтобы как можно меньше пассажиров платили в кассу.

Когда этот скоростной поезд в порядке эксперимента гоняли из Москвы в Нижний Новгород, то расстояние было пройдено за 3 часа 55 минут. Конечно, очень великий смысл ради 35 минут проводить такое количество работ. (Ведь такое обилие ремонтных работ и, как следствие, отмен электричек, связано именно с запуском этого поезда.)

По плану в конце этого года в депо "Железнодорожная", обслуживающее наше направление, должны прийти три новые электрички. Только вот фиг знает, придут или нет. Кризис...

YURION, Вы случайно не состоите в совете директоров ОАО "РЖД"? Что-то Вы сильно за них заступаетесь...

Специалистов для того и берут на работу, чтоб решать проблему, а не говорить о невозможности решить ее. При самом худшем варианте, можно сделать так, чтобы эта сфера деятельности была, если не совсем убыточной, то хотя бы окупающая себя. Пусть и без прибыли. Во всем мире существуют пассажирские перевозки и только у нас в стране они на таком упадническом уровне. А "зайцы", между прочим, есть везде. Только в нашей стране их: а) не умеют грамотно ловить и б) нет должной законодательной базы. А исходя из этого, надо так раскидывать денежные средства, чтобы уменьшать количество желающих стать "зайцем". На нашей платформе по 9 рублей до Леонова все платят. Наши железнодорожники только на этом столько зарабатывают, что хватает на содержание "турникетного комплекса" - амбалов в комуфляже. А им тоже нужно и зарплату платить и прочее... А изначально это был только эксперимент.

Еще как не могут. Знаете сколько я видела бухгалтеров, экономистов и прочих работников финансовой сферы, окончивших кучу разных институтов, школ, курсов, которые на практике ничего из себя не представляли. А в Москве их концентрация гораздо выше. А если еще учитывать кризис, который подкосил эту сферу очень хорошо, то в итоге остались, в основной массе, "свои да наши". Так что, размер компании не влияет на качество персонала. А пока по результатам не видно грамотного подхода к делу.

Отчасти я согласен, «своячество» сильно развито, но по собственному опыту могу сказать, что все равно компания держит несколько умных профессиональных людей, на чьи плечи ложиться вся работа.
Не подумайте, что я говорю о себе, просто вижу, как умные люди остаются на своих должностях, а родственники руководства растут день за днем, причем за частую мозгов у них нет. Грустно.

Похоже, ты прав относительно времени, только тогда я не пойму о каких 35 минутах идет речь, если самый быстрый поезд вот.

«Буревестник-1» 13:55 19:15 5ч 20м ежедневно

«Буревестник-2» 16:42 21:59 5ч 17м ежедневно

Начнем с того, что подобным компаниям не выгодно если будет видно их не состоятельность, то есть они потеряют субсидии государства, а также льготы. Я посмотрел отчет, Вы его внимательно читали?
«По результатам деятельности за 2008 год убыток компании составила (к то муже отчет составлял безграмотный человек, мог бы хотя бы проверить в ворде) 350 млн.руб., а рентабельность – минус 4,87%»

В дополнение, если у организации рентабельность отрицательная - надо плотно заняться маркетингом. А у таких компаний бюджетирование еще на уровне совка.

Так, пора подвести итоги, к чему мы пришли? Кто бы, что бы ни делал, все будет через одно место, до тех пор, пока не изменится менталитет русских людей, причем как пассажиров, так и руководства компании. Как говорится  «хотели как лучше, получилось как всегда».

Согласен, вот только боюсь что тем, кто на верху, ой как не хочется меняться.